EUのバンおよびトレーラー向けタコグラフ新規則が2026年7月に施行される

2026年7月1日から何が変わったのか

欧州連合は、道路運送に関する社会規則の適用範囲を、軽商用車市場の重要な一部へ拡大しました。これまで、運転時間とタコグラフに関する主要な枠組みは、原則として最大許容質量が3.5トンを超える貨物車両または車両連結体を中心に適用されていました。

2026年7月1日からは、有償の国際貨物運送またはカボタージュに使用される、最大許容質量が2.5トンを超え3.5トン以下の軽商用車にも適用されます。

対象となる運送事業者とドライバーは、主に次の事項へ対応する必要があります。

• EUの運転時間、休憩時間および休息時間に関する規則
• 第2世代スマートタコグラフ（G2V2）の搭載と適切な使用
• ドライバーカードと事業者側のタコグラフ管理手順
• 該当する運行におけるドライバー派遣規則
• 路上検査および事業所での記録確認への備え

どのようなバンとトレーラーの組み合わせが対象になるのか

対象となる可能性があるのは、国際貨物運送またはカボタージュに使用されるバン、小型トラック、ピックアップ型商用車などです。重要なのは、車両連結体を評価する際に、トレーラーまたはセミトレーラーの最大許容質量も含まれる点です。

上記は分かりやすくするための簡略例です。最終的な判断では、車両・トレーラー登録書類に記載された認可質量、運送サービスの内容、運行経路および適用除外の有無を確認する必要があります。

「2.5トン」は車両重量か、それとも最大許容質量か

この基準は、車両の空車重量、車両自重、または特定の運行日に実際に計測された重量だけを意味するものではありません。

EU規則で用いられる基準は、満載状態で認められる車両の最大運行質量である最大許容質量（Maximum Permissible Mass）です。2026年7月からの適用範囲では、トレーラーまたはセミトレーラーの認可質量も計算に含まれます。

トレーラーの連結によって規制対象になる理由

小規模物流事業者は、市街地で扱いやすく、運用コストを抑えやすく、国際配送にも柔軟に対応できるため、バンを多く使用しています。トレーラーを追加すれば、けん引車両を大型化せずに貨物容積を増やし、オートバイ、船艇、工具、機械などを輸送できます。

しかし新規則では、トレーラーが規制上の質量計算にも影響します。単体で2.5トン以下のバンでも、ボックストレーラー、オートバイトレーラー、ボートトレーラー、機材運搬トレーラーを連結すると、車両連結体として基準を超える可能性があります。

フリート管理者は、次の項目を確認する必要があります。

• けん引車両ごとの最大許容質量
• 各車両と組み合わせるトレーラーの認可質量
• 国際貨物運送またはカボタージュに該当するか
• 有償運送に該当するか
• 自家運送に関する適用除外を利用できるか
• 運転がドライバーの主たる業務であるか
• 車両、ドライバー、会社のタコグラフ対応準備が完了しているか

すべてのバン・トレーラー運行が自動的に対象になるわけではない

新たな2.5トン基準は、私用、業務用、自家運送を含むすべてのトレーラー運行に、無条件でタコグラフの搭載を求めるものではありません。

規則（EC）No 561/2006には、2.5トンを超え3.5トン以下の一定の車両または車両連結体について、会社またはドライバー自身の貨物を運び、有償運送ではなく、運転がドライバーの主たる業務ではない場合に適用される除外規定があります。

このほかにも、車両、業務内容、加盟国によって異なる適用除外や国内特例が関係する場合があります。除外規定は具体的な運行実態に基づいて判断されるため、事業者は対象または除外と判断した根拠を記録しておく必要があります。

対象事業者が準備すべきこと

第2世代スマートタコグラフ

対象となる軽商用車には、G2V2スマートタコグラフを装着する必要があります。この機器は運転活動を記録し、セキュリティ、通信、位置情報記録などの機能を通じて取締りを支援します。

ドライバーカードと会社カード

ドライバーは有効なドライバーカードを使用し、運転、休憩、その他の作業、待機時間などを正しく選択する必要があります。運送会社側にも、会社カード、データのダウンロード、保存、確認、違反への対応手順が求められます。

運転時間、休憩時間、休息時間

標準的なEUの枠組みでは、1日の運転時間は原則9時間で、週2回まで10時間へ延長できます。1週間の運転時間は56時間、連続する2週間では合計90時間が上限です。また、通常は4.5時間の運転後に45分の休憩が必要です。

ドライバー派遣規則

対象となる国際運行およびカボタージュには、EUのドライバー派遣規則が適用される場合があります。事業者は、派遣申告、報酬条件、路上検査または行政確認で求められる書類を確認する必要があります。

専門輸送事業者が確認すべきポイント

欧州の軽量トレーラー市場に与える可能性のある影響

この規則は、トレーラージャッキ、ジョッキーホイール、サポートレッグの技術仕様を直接定めるものではありません。したがって、これらの製品への影響は間接的です。

一方で、新しいコンプライアンス環境は、商用ユーザーが軽量トレーラーを選定・管理する方法に影響する可能性があります。事業者は、最大許容質量、仕様書類、反復使用時の耐久性、連結・切り離し時の安全性をこれまで以上に重視すると考えられます。

想定される市場変化には、次のようなものがあります。

• 最大許容質量に基づくバンとトレーラーの組み合わせ管理の強化
• 軽商用トレーラーの車両台帳・管理記録の整備
• 頻繁な連結・切り離しに耐える高耐久部品への需要増加
• ヤード、工場、不整地で使用するヘビーデューティージョッキーホイールへの関心
• マリン用途や通年物流向けの耐食部品への需要
• 専門機材輸送向けカスタム支持装置の採用拡大

これらは市場で想定される影響であり、規則による直接的な製品要件ではありません。製品選定では、垂直荷重、トレーラー構造、取付位置、路面状況、使用頻度を基準にする必要があります。

商用輸送向けトレーラー支持製品

商用環境で繰り返し使用する場合、持ち上げ、支持、位置調整を行う部品には、より高い耐久性が求められます。ジャッキ、ジョッキーホイール、サポートレッグは、実際の垂直荷重、トレーラー形状、使用環境に適合させる必要があります。

バン・トレーラー事業者向け確認リスト

1. すべてのけん引車両とトレーラーの組み合わせを一覧化する 車両書類とトレーラー書類に記載された最大許容質量を記録します。
2. 国際運送とカボタージュの運行を特定する 国内運送だけの業務と、国境を越える運送・他国での国内運送を区別します。
3. 運送の商業的性質を確認する 有償運送、自家運送、適用除外の可能性を判断します。
4. タコグラフ対応状況を確認する G2V2の取付・校正、ドライバーカード、会社カード、データ管理手順を準備します。
5. 運行計画と納期設定を見直す 運転時間上限、休憩、日次休息、週次休息を顧客への納期に反映します。
6. ドライバー派遣手続きを整備する 申告、報酬条件、必要書類が求められる運行を確認します。
7. トレーラー支持装置を点検する ジャッキ、ジョッキーホイール、ブラケット、サポートレッグが、対象トレーラーと使用頻度に適合しているか確認します。

2026年規則がタコグラフ以外にも重要な理由

2026年7月の変更は、欧州の軽商用輸送にとって重要な転換点です。多くのバン主体の運送事業者は、これまで主に大型商用車で行われてきたコンプライアンス管理を導入する必要があります。

トレーラーの最大許容質量が規制基準に含まれるため、トレーラーは判定の中心的な要素です。事業者は、けん引車両とトレーラーを1つの運行車両連結体として記録・管理する必要があります。

早期に準備することで、機器取付の遅れ、運行スケジュールの混乱、路上検査時のリスクを抑えられます。また、商用フリートにおけるトレーラー選定、整備、支持装置の調達をより体系的にする契機にもなります。