Новые правила ЕС по использованию тахографов в фургонах и прицепах вступят в силу в июле 2026 года.

Что изменилось с 1 июля 2026 года?

Европейский союз расширил действие ключевых социальных правил автомобильного транспорта на значительную часть рынка лёгких коммерческих автомобилей. Ранее основные требования по времени вождения и использованию тахографов в основном применялись к грузовым транспортным средствам и автопоездам с максимально разрешённой массой свыше 3,5 тонны.

С 1 июля 2026 года правила также распространяются на лёгкие коммерческие автомобили с максимально разрешённой массой свыше 2,5 тонны и не более 3,5 тонны, если они используются для международной перевозки грузов или каботажа за вознаграждение.

Перевозчикам и водителям необходимо подготовиться к следующим требованиям:

• правила ЕС о времени вождения, перерывах и отдыхе;
• обязательное использование интеллектуального тахографа второго поколения G2V2;
• правильное применение карты водителя и корпоративных процедур работы с тахографом;
• правила командирования водителей, если они применимы к конкретной операции;
• дорожные проверки и контроль записей в транспортной компании.

Какие комбинации фургона и прицепа подпадают под правила?

В сферу действия могут попасть фургоны, лёгкие грузовики и коммерческие автомобили типа пикап, используемые в международных грузовых перевозках или каботаже. Ключевой момент заключается в том, что при расчёте массы автопоезда учитывается максимально разрешённая масса прицепа или полуприцепа.

Примеры приведены в упрощённом виде. Для окончательной оценки необходимо проверить разрешённые массы в регистрационных документах автомобиля и прицепа, характер перевозки, маршрут и возможные исключения.

«2,5 тонны» — это снаряжённая масса или максимально разрешённая масса?

Порог не определяется только по массе пустого автомобиля, его снаряжённой массе или фактическому весу, измеренному во время конкретной поездки.

Правила ЕС используют понятие максимально разрешённой массы — допустимой эксплуатационной массы полностью загруженного транспортного средства. При применении новых правил учитывается также максимально разрешённая масса прицепа или полуприцепа.

Почему присоединение прицепа может привести к применению правил?

Малые логистические компании часто используют фургоны благодаря удобству в городах, более низким эксплуатационным расходам и гибкости в международных перевозках. Прицеп позволяет увеличить объём груза или перевозить мотоциклы, лодки, инструменты и оборудование без замены тягача.

Однако по новым правилам прицеп влияет и на расчёт массы для целей регулирования. Фургон с разрешённой массой менее 2,5 тонны может превысить порог после присоединения грузового, лодочного, мотоциклетного или платформенного прицепа.

Руководителям автопарков следует проверить:

• максимально разрешённую массу каждого тягача;
• разрешённую массу каждого используемого прицепа;
• является ли маршрут международной перевозкой или каботажем;
• выполняется ли перевозка за вознаграждение;
• может ли применяться исключение для перевозки собственных грузов;
• является ли вождение основной деятельностью водителя;
• готовы ли автомобиль, водитель и компания к требованиям тахографа.

Не каждая поездка с фургоном и прицепом автоматически подпадает под правила

Новый порог 2,5 тонны не означает обязательную установку тахографа для каждой частной, профессиональной или собственной перевозки с прицепом.

Регламент (ЕС) № 561/2006 предусматривает исключение для некоторых транспортных средств и сцепок массой свыше 2,5 тонны, но не более 3,5 тонны, если перевозятся собственные грузы компании или водителя, перевозка не выполняется за вознаграждение, а вождение не является основной деятельностью водителя.

В зависимости от транспортного средства, вида деятельности и государства-члена могут применяться и другие исключения или национальные отступления. Компании должны документировать основание, по которому конкретная поездка считается подпадающей под правила или освобождённой.

К чему должны подготовиться перевозчики?

Интеллектуальный тахограф второго поколения

Охватываемые лёгкие коммерческие автомобили должны быть оснащены тахографом G2V2. Он фиксирует деятельность водителя и поддерживает контроль благодаря расширенным функциям безопасности, связи и регистрации местоположения.

Карты водителя и компании

Водителю необходима действующая карта, а режимы вождения, отдыха, другой работы и готовности должны регистрироваться корректно. Перевозчику также нужны процедуры использования карты компании, загрузки, хранения и проверки данных.

Время вождения, перерывы и отдых

Стандартная система ЕС обычно ограничивает ежедневное время вождения девятью часами, с возможностью увеличения до десяти часов не более двух раз в неделю. Недельный лимит составляет 56 часов, а за две последовательные недели — 90 часов. После 4,5 часа вождения обычно требуется перерыв продолжительностью 45 минут.

Командирование водителей

К некоторым международным перевозкам и каботажным операциям могут применяться правила ЕС о командировании водителей. Перевозчикам следует проверить требования к декларациям, оплате труда и документам для дорожных или административных проверок.

Что следует проверить специализированным перевозчикам?

Возможное влияние на европейский рынок лёгких прицепов

Регламент не устанавливает прямых технических требований к домкратам для прицепов, опорным колёсам или опорным стойкам. Поэтому влияние на эти товары является косвенным.

Однако новая система соблюдения требований может изменить подход коммерческих покупателей к выбору и управлению лёгкими прицепами. Операторы, вероятно, будут уделять больше внимания разрешённой массе, документированным характеристикам, долговечности при частом использовании и безопасному сцеплению.

Возможные изменения на рынке:

• более точный подбор фургонов и прицепов по разрешённой массе;
• формализованный учёт лёгких коммерческих прицепов в автопарке;
• рост спроса на долговечные компоненты для частого сцепления и расцепления;
• интерес к усиленным опорным колёсам для дворов, мастерских и неровных поверхностей;
• спрос на коррозионностойкие детали для морской отрасли и круглогодичной логистики;
• более широкое применение индивидуальных опорных решений для специализированных прицепов.

Это возможные коммерческие последствия, а не прямые требования законодательства к продукции. Выбор компонентов должен основываться на вертикальной нагрузке, конструкции прицепа, способе монтажа, поверхности и рабочем цикле.

Опорное оборудование для коммерческих прицепов

Частая коммерческая эксплуатация предъявляет повышенные требования к компонентам подъёма, стабилизации и маневрирования. Домкрат, опорное колесо или стойку необходимо подбирать по фактической вертикальной нагрузке, геометрии прицепа и условиям работы.

Контрольный список для операторов фургонов и прицепов

1. Составьте перечень всех комбинаций автомобиля и прицепа. Зафиксируйте максимально разрешённые массы из документов на автомобиль и прицеп.
2. Определите международные и каботажные маршруты. Отделите внутренние перевозки от трансграничных операций и перевозок внутри принимающей страны.
3. Проверьте коммерческий характер перевозки. Определите, выполняется ли перевозка за вознаграждение, для собственных нужд или может быть освобождена.
4. Подтвердите готовность тахографа. Организуйте установку и калибровку G2V2, карты водителей, карту компании и управление данными.
5. Обновите маршруты и сроки доставки. Учитывайте лимиты вождения, перерывы, ежедневный и еженедельный отдых.
6. Подготовьте процедуры командирования водителей. Проверьте требования к декларациям, оплате труда и подтверждающим документам.
7. Проверьте опорное оборудование прицепа. Убедитесь, что домкраты, колёса, кронштейны и стойки соответствуют прицепу и рабочему циклу.

Почему правила 2026 года важны не только из-за тахографа?

Изменения июля 2026 года представляют собой важный этап для европейских лёгких коммерческих перевозок. Многие операторы фургонов должны внедрить процедуры, которые раньше в основном ассоциировались с тяжёлыми грузовыми автомобилями.

Прицеп играет центральную роль, поскольку его максимально разрешённая масса включается в порог. Поэтому тягач и прицеп следует рассматривать и документировать как единый рабочий автопоезд.

Заблаговременная подготовка помогает снизить риск задержек при установке оборудования, срывов графика и нарушений во время дорожных проверок. Она также способствует более системному выбору, обслуживанию и закупке опорного оборудования для коммерческих прицепов.